De nieuwe BMW S 1000 RR.

Dynamischer dan ooit.

In 2009 presenteerde BMW Motorrad de eerste BMW S 1000 RR superbike. Vandaag presenteren wij de nieuwste versie met een nog sterkere motorisering. Ook is de besturing nóg scherper en is de aerodynamica verbeterd, onder anderen door de toevoeging van de winglets, die we kennen van de BMW M 1000 RR. De performance van de nieuwe BMW S 1000 RR wordt naar een nóg hoger niveau getild, waardoor hij dynamischer is dan ooit.

De nieuwe maatstaaf op het gebied van motoren.
De nieuwe S 1000 RR beschikt, net als zijn voorganger, over een viercilinder-in-lijn motor. Dit doorontwikkelde motorblok bedraagt nu een piekvermogen van maar liefst 210pk bij 13.750 t/min. Ook is het maximale koppel toegenomen naar 113Nm bij 11.000 t/min. Ondanks de toename in vermogen is het toerentalbereik breder dan voorheen. De rode lijn begint op de nieuwe S 1000 RR pas bij 14.600 t/min. Al met al, genoeg reden om te lachen.

Slide Control.
Slide Control, het klinkt als een functie voor als je hellingshoek op 90 graden zit, maar het is een functie voor extra snelheid richting het rechte stuk. Met de nieuw toegevoegde Slide Control functie is het namelijk mogelijk om de maximale drifthoek in te stellen die de Dynamic Traction Control toestaat bij het accelereren uit de bochten. Met behulp van de stuurhoeksensor laat de tractiecontrole slip op het achterwiel toe totdat de ingestelde hoek is bereikt. Wanneer de vooraf ingestelde waarde bereikt wordt, grijpt de tractiecontrole in, vermindert het de slip en stabiliseert de motorfiets. Maar tot dat moment helpt het je nóg meer plezier en snelheid uit de bocht te halen.

Nieuw Flex Frame en een vernieuwd rijwielgedeelte.
De kern van het rijwielgedeelte van de BMW S 1000 RR is nog steeds het brugframe van aluminium met daarin het motorblok, dat 32 graden gekanteld is, een dragende rol speelt. Om de zijdelingse flexibiliteit te optimaliseren, heeft het frame verschillende uitsparingen in de zijvlakken. Bij de ontwikkeling van het nieuwe chassis lag de nadruk op het verhogen van rijprecisie. De balhoofdhoek is met 0,5° afgevlakt en de offset van de kroonplaten is met 3mm verkleind. Veel cijfers, maar de belofte is dat de rijprecisie er op vooruit gaat en je meer feedback voelt in het stuur.

Het vernieuwde ABS Pro.
Het nieuwe Brake Slide Assist is een belangrijke innovatie gericht op liefhebbers van circuit rijders. Net als het nieuwe DTC Slide Control systeem is dit systeem gebaseerd op de stuurhoeksensor en helpt het de rijder met de zogenaamde remdrifts tijdens het aansnijden van bochten met het behouden van de snelheid. Daarnaast is de ABS Pro nu ook beschikbaar speciaal voor motoren die op slicks rijden.

Sportiviteit in vorm en functie.
Net als bij de M 1000 RR zorgen de winglets voor optimaal contact tussen de voorwiel en het wegdek, vooral bij het accelereren. Ze genereren downforce en zorgen daardoor dat het voorwiel meer druk op zich heeft. Bij het hard optrekken heeft de motor minder neiging tot wheelies, waardoor de traction control geen vermogen terug hoeft te nemen en dus alle power omgezet kan worden in een versnelling. Het effect van de winglets voel je daarnaast ook bij het remmen en in de bochten. De extra neerwaartse druk maakt later remmen mogelijk en bochten stabieler te nemen.

We hebben het al over de nieuwe functie gehad, maar nog niet over de vorm. De S 1000 RR is opnieuw ontworpen en voorzien van genoeg esthetische updates. Zo is hij voorzien van de winglets, die – naast meer downforce – bijdragen aan een nog sportiever uiterlijk. Ook aan de achterzijde oogt de S 1000 RR frisser, lichter en sportiever. Uiteraard worden wij ook getrakteerd op drie nieuwe kleurstellingen: Blackstorm Metallic, Style Passion in Racingred (non metallic) en het op de racerij geïnspireerde Lightwhite non-metallic/BMW M.